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柴油發(fā)電機(jī)組常常作為自備電源、備用電源、替代電源、移動(dòng)電源被交通、郵電、石化、冶金等領(lǐng)域使用。柴油發(fā)電機(jī)組新機(jī)和大修機(jī)在正式使用前必須要經(jīng)過60h的磨合后，才能投人全負(fù)荷使用。這樣有利于改善柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作運(yùn)行狀態(tài)，提高柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的可靠性和使用壽命。...
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,人類對(duì)自身的生存環(huán)境也越來(lái)越關(guān)注,環(huán)保已日益成為政府和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。柴油機(jī)燃燒新模式低溫燃燒(LTC)由于能同時(shí)實(shí)現(xiàn)NOx與Soot低排放而備受研究者推崇,通過高EGR率降低缸內(nèi)燃燒溫度實(shí)現(xiàn)。...
電子油門踏板位置傳感器就安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門踏板的位置，主要作用是控制柴油機(jī)節(jié)氣門的開度，從而控制柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。...
隨著柴油機(jī)的排放物對(duì)環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，對(duì)于柴油機(jī)的排放控制，越來(lái)越引起人們的關(guān)注。排放物的類型和數(shù)量因機(jī)型、燃油系統(tǒng)和運(yùn)行條件而異。柴油機(jī)的排放物中HC、CO 的濃度比汽油機(jī)低得多，NOX 排放與汽油差不多，而微粒排放卻比汽油機(jī)高約30～70 倍。柴油機(jī)使用排氣再循環(huán)降低氮氧化物時(shí)，采取措施降低微粒排放是必要的，其中使用微粒過濾器是一種行之有效的方法。...
電控單體泵是用于產(chǎn)生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高車輛的機(jī)動(dòng)性和靈活性以及經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)噴油系統(tǒng)正向著高噴射壓力、自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí)、噴油速率最佳控制的方向發(fā)展，電子控制的柴油噴射系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)柴油噴射過程柔性控制的有效手段。...
柴油機(jī)共軌高壓傳感器的作用可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。隨著國(guó)家對(duì)柴油機(jī)的排放越來(lái)越嚴(yán)格，電控高壓共軌柴油機(jī)在農(nóng)業(yè)機(jī)械上應(yīng)用日益廣泛。那么如何進(jìn)行共軌柴油機(jī)各傳感器及線束的檢測(cè)呢？...
預(yù)防水垢形成需堅(jiān)持高品質(zhì)冷卻液及正確保養(yǎng)現(xiàn)代高性能柴油機(jī)絕對(duì)禁止冷卻系統(tǒng)純粹加水，工作100小時(shí)后將發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損害。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)扇、冷卻水箱、儀表、調(diào)溫器、缸蓋出水管以及汽缸體內(nèi)部形成的水套等組成，其作用是保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件、少數(shù)固定零件和機(jī)油在正常溫度（80℃左右）下工作。...
柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，由于零件磨損或操作、調(diào)整不當(dāng)，維修保養(yǎng)不及時(shí)等原因，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題。比如說(shuō)，柴油機(jī)由于超負(fù)荷過大，運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)，冷卻液流量不足或中斷等原因，造成柴油機(jī)工作溫度過高，會(huì)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，柴油機(jī)的功率降低，也會(huì)造成動(dòng)力不足。...
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