柴油發(fā)電機組在運行過程中受到自身柴油燃燒的影響會導致柴油機溫度驟升，高溫環(huán)境下不僅會影響柴油發(fā)電機組的工作效率，甚至還會引起零部件故障問題的出現。柴油發(fā)電機組冷卻液的使用解決了柴油發(fā)電機組冷卻不良和機件溫度過高的問題，避免了柴油發(fā)電機組運行故障的產生，同時其有防腐、防銹和防垢的作用。
 
       柴油發(fā)電機組冷卻液溫度的使用有明確的要求，在實際使用過程中，有些用戶對冷卻液的使用存在一些誤區(qū)，認為柴油發(fā)電機組的冷卻液溫度越低越好。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調節(jié)得很低，接近冷卻液溫度下限，有的甚至調到低于冷卻液溫度下限。他們認為，如果冷卻液溫度低，水泵就不會出現氣穴，冷卻液就不會中斷，而且在使用中安全系數也較高。在這里頂博電力要提醒廣大用戶：事實上，只要冷卻液溫度不超過95℃,不會出現氣穴，冷卻液也不會中斷。反之，如果冷卻液溫度過低，反而會對柴油機組產生較大危害。
 
       1、隨著潤滑系統(tǒng)中機油粘度的增加，柴油發(fā)電機組零部件的運轉阻力增大，導致潤滑不良，零部件間磨損加劇。例如，當冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將增加約5倍。
       2、冷卻液溫度低、柴油機缸內燃燒狀況惡化、燃油霧化不良、后燃期延長、柴油機運轉粗暴等，加劇了曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，降低機組的動力性和經濟性。
       3、燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結，造成金屬腐蝕。
       4、未燃燒的柴油會稀釋機油，導致潤滑效果變差。
       5、燃油不完全燃燒會形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門卡死，壓縮結束時缸內壓力降低。
       6、隨著熱損失的增加，柴油機功率降低，油耗增加。
       7、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃,柴油機的耗油量將比80℃多10%左右。
 
       通過以上介紹，相信您已經了解了柴油機冷卻液溫度不是越低越好，一般控制在80℃-95℃之間。頂博電力要提醒廣大用戶的是，如果冷卻液長時間不更換也會降低其使用效果，因此建議每一年半至兩年我們就需要對冷卻液進行更換。