在一些改造、改建的項(xiàng)目中，現(xiàn)有的建筑規(guī)劃不能滿足普通開架式發(fā)電機(jī)組的要求：有時(shí)通風(fēng)面積不夠，有時(shí)建筑面積不夠。而由于集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組占地面積小，十分符合用戶最小化備用電源機(jī)房用地的目標(biāo)，且集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組審批流程相對簡化、安裝周期短、調(diào)試周期短，交付周期縮短等更是為用戶提供了最佳電力解決方案，但集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組在應(yīng)用中也存在一些問題，本篇頂博電力將重點(diǎn)為您解析以下幾個(gè)問題。

一、供油系統(tǒng)現(xiàn)存問題

目前普遍使用的供油系統(tǒng)都是采用N+1的大油罐集中供油，每臺柴發(fā)配置獨(dú)立的日用油箱，油罐到機(jī)組的油路控制采用雙路或環(huán)路的冗余設(shè)計(jì)。在實(shí)際的應(yīng)用中，會出現(xiàn)許多問題：

1 ）地下水引起的油罐上浮；

2 ）由于地陷導(dǎo)致供油管路的斷裂；

3 ）供油管路遭受重車碾壓而斷裂；

4 ）雨水和地下水侵入供油系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降。

這些問題的存在，使得運(yùn)維人員對于供油系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常擔(dān)心。如果能夠用分布式的儲油罐替代集中供油的大油罐系統(tǒng)，可以減少集中供油系統(tǒng)的單點(diǎn)故障所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。北美比較流行的集裝箱基底大油箱就是一個(gè)比較好的解決方案?？梢詫?shí)現(xiàn)集裝箱柴發(fā)之間供油系統(tǒng)的完全獨(dú)立。

二、并聯(lián)開關(guān)柜系統(tǒng)現(xiàn)存問題

目前大多數(shù)集裝箱柴發(fā)系統(tǒng)的柴發(fā)和開關(guān)柜是分離布置的，相互之間的距離有幾十，甚至幾百米。每臺機(jī)組到并機(jī)室都需要有一根電纜輸出 ，還需要有多條控制電纜用于控制并聯(lián)開關(guān)柜和反饋開關(guān)柜的狀態(tài)。由于開關(guān)柜與機(jī)組之間的距離比較遠(yuǎn)， 一方面會導(dǎo)致在測試運(yùn)行過程中難以同時(shí)觀察到機(jī)組和開關(guān)的狀態(tài)；另-方面由于多臺機(jī)組并聯(lián)會有許多電纜長距離鋪設(shè)，不但會增加電纜的投入，也容易出現(xiàn)電纜損壞的現(xiàn)象，這會使得機(jī)組的界面更加復(fù)雜，增加工程施工的難度。

如果能夠在柴發(fā)系統(tǒng)的附近使用集裝箱式開關(guān)柜實(shí)現(xiàn)機(jī)組的并聯(lián)，不僅可以減少電纜的投入數(shù)量，還可以節(jié)約電纜溝的土建投資，實(shí)現(xiàn)備用柴發(fā)系統(tǒng)與負(fù)載配電系統(tǒng)之間最簡單的連接。

三、層鋼平臺現(xiàn)存問題

鋼平臺較機(jī)房設(shè)施已經(jīng)大大簡化了數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，但是鋼平臺的設(shè)計(jì)與建造仍需要政府部門的審批。大多數(shù)鋼平臺可以擺放2層集裝箱柴發(fā)，個(gè)別項(xiàng)目由于場地的限制，搭建3層或4層鋼平臺來擺放機(jī)組。雖然可以節(jié)約用地，但是由于大功率的集裝箱柴發(fā)單臺重量約35t左右，所以對于鋼平臺的設(shè)計(jì)和建造會隨著層數(shù)的增加而提出更高的要求，同時(shí)建造成本也會相應(yīng)增加。

此外，多層鋼平臺的機(jī)組對于運(yùn)維也會造成不利。目前每層鋼平臺的高度落差大約是6~7米，運(yùn)維人員在緊急情況下處理問題時(shí)會花費(fèi)更多的時(shí)間和精力，對于快速解決問題極為不利。如果能夠盡量提高集裝箱柴發(fā)單位面積的功率密度，取消鋼平臺的建設(shè)，對于解決上述問題將具有非常高的實(shí)用價(jià)值。

四、環(huán)境影響

常規(guī)的集裝箱采用尾端正面或兩側(cè)進(jìn)風(fēng)，前端正面排風(fēng)。由于排風(fēng)風(fēng)速比較高（能達(dá)到10m/s）， 溫度比較高（在環(huán)境溫度高的時(shí)候排風(fēng)溫度會達(dá)到70~80°C），熱風(fēng)水平排出對于環(huán)境和機(jī)組之間的影響比較大，因此需要有下面的一些考慮：

1）集裝箱排風(fēng)的10米以內(nèi)不能有綠化帶，因?yàn)檫^高的溫度會損壞這些綠化植物；

2）避免向道路和人行道排放熱風(fēng)，防止對人員造成傷害；

3）避免造成其它機(jī)組的熱回流，需要做合理的冷熱通道的隔離。

五、外觀尺寸差異大

集裝箱柴發(fā)外觀尺寸差異比較大。以備用2000kW的集裝箱柴發(fā)為例，標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱尺寸是12.2m×2.438m×2.6m或12.2m×2.438m×2.89m（高柜），實(shí)際項(xiàng)目中的集裝箱尺寸是多樣性的。

尺寸差異如此大的原因主要是出于以下的考慮：

1）為了獲得比較低的噪音水平，需要加長進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道 ，以便降低從進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)通道排放的噪音；為了改善氣流組織獲得較低噪音水平也會加高集裝箱。

2）為了在箱體內(nèi)設(shè)置開關(guān)柜也是一個(gè)重 要的原因；

3）為了獲得比較大的維修空間，需要增加集裝箱的寬度；

4）運(yùn)輸方面的考慮；

5）現(xiàn)場布局受限。

上述便是頂博電力為您整理的集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組在應(yīng)用中存在的一些常見問題解析，采用集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組雖然可以縮短建設(shè)周期，但是由于配套的油路系統(tǒng)需要大量的土建工程實(shí)施，因此帶來的問題還是比較多的。鋼平臺的應(yīng)用雖然可以節(jié)約用地，減少建設(shè)審批周期，但是它也給運(yùn)維管理造成一钚便。另外柴發(fā)與并聯(lián)柜之間的距離一般都比較遠(yuǎn) ，工程界面也比較復(fù)雜。因此用戶應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，選擇合適類型的柴油發(fā)電機(jī)組。

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