柴油發(fā)電機(jī)組在起動(dòng)時(shí)，必須借助外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，使之完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣等過程，直到燃燒做功，機(jī)組才能升始工作。起動(dòng)電機(jī)就是完成這項(xiàng)工作的一種裝置，它由串激式直流電動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)和傳動(dòng)裝置組成，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速而可靠地起動(dòng)?，F(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)方法，大都采用電起動(dòng)。電起動(dòng)簡單可靠、操縱方便、可隨時(shí)工作，便于遠(yuǎn)距離控制。電起動(dòng)以蓄電池為電源，以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。

所謂串激式電動(dòng)機(jī)就是勵(lì)磁線圈與電樞線圈相串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)。其原理如下圖所示。電動(dòng)機(jī)通電后，在電磁力的作用下使電樞旋轉(zhuǎn)，將電能變成機(jī)械能向外輸出。

起動(dòng)機(jī)通電開始時(shí)電流大、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速低。電樞在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其線圈也在不斷切割磁力線，因而也會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。感應(yīng)電動(dòng)勢的方向可用安培右手定則判定，它始終與電源供給的電流方向是相反的。它總是阻止電流通過，故稱反電動(dòng)勢。反電動(dòng)勢的大小是與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比的。反電動(dòng)勢起動(dòng)開始時(shí)較小，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，反電動(dòng)勢越大，通入電樞線圈的電流越小，電動(dòng)機(jī)的扭矩就會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降，這是各種直流電動(dòng)機(jī)的共性。而對(duì)于串激式電動(dòng)機(jī)來說，反電動(dòng)勢不但影響電樞線圈的電流，而且還影響勵(lì)磁線圈中的電流。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，電樞線圈和勵(lì)磁線圈中的電流會(huì)同時(shí)減小，因而扭矩隨轉(zhuǎn)速增高進(jìn)一步下降，這就是串激式直流電動(dòng)機(jī)的工作特性。

柴油發(fā)電機(jī)組開始起動(dòng)時(shí)，一方面需要克服很大靜止慣性力，另一方面各摩擦機(jī)件均處于干摩擦狀態(tài)，摩擦阻力很大，需要較大的起動(dòng)扭矩。而這時(shí)電動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)動(dòng)，電樞中反電動(dòng)勢從零開始增大，因此在起動(dòng)的最初瞬間，電樞中可以通過較大的電流，保證了起動(dòng)機(jī)有較大的扭矩去帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)曲軸被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)后，上述阻力就會(huì)減小， 轉(zhuǎn)速增快后，由于反電動(dòng)勢不斷增加，流經(jīng)電動(dòng)機(jī)線圈中的電流相應(yīng)的減小，電動(dòng)機(jī)的扭矩力跟著減小，這種特性正符合機(jī)組的需要。因?yàn)闄C(jī)組已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，從蓄電池取用的電流減小，可以減少蓄電池電能的消耗，并減輕電動(dòng)機(jī)本身的發(fā)熱程度，所以柴油發(fā)電機(jī)組用電力起動(dòng)時(shí)，均采用串激式直流電動(dòng)機(jī)。

直流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、并可遠(yuǎn)距離操作等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各種車用發(fā)動(dòng)機(jī)和中小功率的柴油發(fā)電機(jī)組。

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