在購買玉柴柴油發(fā)電機組時，用戶最為關心的便是機組的經濟性，而且關乎經濟性的，莫過于燃油消耗與機油消耗了，當機油消耗量遠大于額定消耗量時，則表明為過量消耗，機油消耗大，不但會帶來經濟上的負擔，同時還容易造成一些運行故障，因此用戶要認真了解玉柴柴油發(fā)電機組機油消耗過大的原因，才能根據原因采取正確措施。

玉柴柴油發(fā)電機組機油消耗大的十大原因

1、潤滑油性能不佳

如果機油的揮發(fā)性和抗泡性不佳、潤滑油消耗量就會過多，試驗表明，油的餾分范圍越輕，揮發(fā)性越大，潤滑油的消耗也越大。另外，油溫、機體溫度過高也會造成潤滑油揮發(fā)過大、潤滑油消耗增加。

潤滑油的抗泡性是指潤滑油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性較差，在工作時就會產生較多泡沫，這樣會導致潤滑油的密封性和潤滑效能下降，而且形成絕熱層使傳熱效果下降，從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損 ，引起機油的上竄，增大潤滑油的消耗。

2、潤滑油粘度等級選擇不當

據調查資料顯示，因潤滑油粘度等級選用不當引起柴油發(fā)電機過度磨損是造成潤滑油過量消耗的主要因素之一。

機油的粘度過高時，其殘?zhí)亢枯^大，凝點較高，熱氧化安定性、低溫起動性、潤滑性、洗消作用及泵送性也較差， 極易引發(fā)活塞(環(huán))與缸壁間產生半干(干)摩擦而導致活塞環(huán)(氣缸)過度磨損、彈力減弱、粘環(huán)及油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等，造成大量潤滑油竄入燃燒室引起過量消耗。

潤滑油粘度低，流動性、冷卻性及洗消作用較好，但粘度低于一定值時 ，機油消耗會大大增加。因為低粘度潤滑油揮發(fā)性高，同時密封性也較差，造成大量消耗及泄漏。同時，粘度過低的潤滑油，由于承載能力低，易使油膜產生破裂，從而引起潤滑油壓力明顯下降，使之不能有效輸送到各工作部位，導致機件得不到正常的潤滑，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。

3、潤滑系統(tǒng)泄漏

潤滑系統(tǒng)各油路接頭、油管、襯墊、油封等處的漏油，均會增大潤滑油的消耗量。

4、潤滑油壓力過高

潤滑油壓力過高時，潤滑油的揮發(fā)性等方面也發(fā)生相應變化。實驗表明，潤滑油壓力越高，潤滑油的消耗量也越大。因此，在使用過程中，應將潤滑油壓力調整至規(guī)定值。

5、冷卻液溫度過高

如果柴油發(fā)電機工作時冷卻液溫度過高，就會引起潤滑油的粘度降低，造成潤滑油的揮發(fā)加快，從而增加潤滑油的消耗量。

6、氣環(huán)過度磨損

玉柴柴油發(fā)電機組工作時，氣環(huán)隨活塞作高速往復運動，存在氣環(huán)泵油作用。當活塞環(huán)端面間隙正常時，氣環(huán)的泵油量是有限的，當氣環(huán)端面因磨損使間隙過大或者破裂時 ， 活塞環(huán)的泵油作用會大大增強，使得潤滑油從開口間隙進入燃燒室燃燒，潤滑油的消耗量明顯增多。

7、油環(huán)過度磨損或斷裂

玉柴柴油發(fā)電機組油環(huán)的作用是將氣缸表面多余的機油刮下，不讓它竄入燃燒室， 同時使氣缸壁上的油膜均勻分布，從而改善活塞的潤滑條件。當油環(huán)過度磨損或斷裂時，油環(huán)刮油作用減弱或消失，致使氣缸壁上的潤滑油竄入燃燒室，增大潤滑油的消耗量另外，當油環(huán)膠結咬死在環(huán)槽中，也會使其失去刮油作用。

8、氣門導管過度磨損或油封損壞

玉柴柴油發(fā)電機工作時，如果氣門導管過度磨損或油封損壞，將導致氣缸蓋頂部大量的潤滑油漏入進、排氣腔及滯留在氣門導管和氣門桿間隙內。在進、排氣過程中，由于氣體流速較大產生很大的負壓，使漏入進、排氣腔和滯留在氣門導管內的潤滑油被吸入氣缸內或排到大氣中去，造成潤滑油過量消耗。

9、渦輪增壓器損壞

渦輪增壓器的壓氣機葉輪和中間殼之間的O形密封圈和密封環(huán)損壞時，會導致潤滑油從渦輪增壓器中間殼經壓氣機葉輪室進入氣缸。另外，當增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時，增壓器中間殼內的潤滑油壓力增大，以致潤滑油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。以上兩種情況都會導致潤滑油消耗量過大。

10、其他原因

玉柴柴油發(fā)電機的運行方式不同，潤滑油消耗量也有較大差異。實驗表明，起動、停機頻繁反復多次加、減速及經常在制動狀態(tài)下運轉的玉柴柴油發(fā)電機，其潤滑油耗量比穩(wěn)定轉速下的消耗量增加10%~30%。

以上是玉柴柴油發(fā)電機組機油（潤滑油）消耗過大的原因，潤滑油消耗量過大，不僅不經濟，而且還會導致玉柴柴油發(fā)電機各部件嚴重磨損和早期損壞等故障，因此，保持柴油發(fā)電機組適量的機油消耗，是持續(xù)發(fā)揮玉柴柴油發(fā)電機性能的必要條件，同時也是延長機組使用可靠性的重要保障。

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