在查看一臺柴油發(fā)電機的參數(shù)時，相信大家都看到過關于壓縮比的數(shù)值，它代表什么意思呢？壓縮比是發(fā)電機組柴油機中非常重要的一項參數(shù)，所謂壓縮比即氣體經氣缸壓縮前與壓縮后的容積之比，壓縮比越大，氣缸內壓強越大，發(fā)動機的動力越足，壓縮比的變化不僅影響柴油機的動力性和經濟性，還會影響其啟動性能。在設計時每臺玉柴柴油機都規(guī)定了一個最佳壓縮比，但在使用中，由于各種相關因素的影響，其壓縮比往往會下降，是什么原因導致玉柴柴油發(fā)電機組壓縮比下降呢？頂博電力帶您了解一下。

活塞在壓縮終了時的位置偏低

1、相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內。

2、相關零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變??；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應遵守操作規(guī)范，保證修理質量；同時在換件時不要忘了檢查，不要錯換或裝用不合格零件。換件時應檢查的內容有：曲軸回轉半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。

燃燒室容積偏大

1、氣門與氣門座嚴重磨損，氣門下沉量過大（甚至超過極限值）。此時應更換氣門與門座圈。

2、氣缸墊厚度超過設計要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時應更換符合要求的缸墊。

3、活塞頂部凹坑（燃燒室的組成部分）燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大（可用注水對比法檢查）。此時應換用合格的活塞。

4、缸蓋上的渦流室燒損，或質量不合格，容積過大（可用注水對比法檢查）。此時應更換合格的缸蓋。

需要注意的是，造成玉柴柴油發(fā)電機組壓縮比下降的原因往往不是單一的因素，一般是多重因素的累積疊加影響，當玉柴發(fā)電機出現(xiàn)功率下降、油耗上升但比較難排查故障原因時，不要忽視對發(fā)電機壓縮比的檢查，頂博電力溫馨提示：要想使玉柴柴油發(fā)電機組的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內，用戶在日常當中應提高修理質量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術要求允許的范圍內，盡量選用較小的裝配間隙。

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